Ooit woonde ik in Hazerswoude en reed ik dagelijks richting Den Haag. Dat ging dan over de Lage Rijndijk, langs de Rijn, door de Groenendijk en Zoeterwoude-Rijndijk tot aan de A4 en daar kon het gas erop. Jaren heb ik gecarpoold en dat kan ik iedereen van harte aanbevelen, want je hoeft niet elk dag te rijden, maar kan ook meerijden. Het is geen zelfrijdende auto, maar je wordt wel regelmatig gereden (auto met chauffeur). Daarbij is het gezellig en het levert vaak leuke discussies en inzichten op. Allerlei initiatieven om carpoolen verder te promoten lijken niet heel geslaagd al zal het vast nog wel gebeuren. De lange files doen dat echter niet vermoeden.
Op 27 januari 2000 werd deel 1 van de N11 geopend tussen Alphen a/d Rijn en Zoeterwoude. Frappant was wel dat van de vier rijbanen er maar 2 open waren. De linkerrijstrook was afgezet met pionnen. Protesten alom. De Tweede Kamer had jaren eerder besloten dat de N11 geen autosnelweg en rijksweg mocht worden maar een autoweg. Dat merk je aan de N in de naam, maar ook aan het feit dat er bij Alphen a/d Rijn en Zoeterwoude stoplichten staan en je daar 70 km mag rijden. De protesten hadden succes, want de minister ging overstag en haalde pionnen weg en konden de vier rijbanen worden gebruikt. In 2004 werd deel 2 tussen Bodegraven en Alphen a/d Rijn geopend en was er dus een snelle verbinding tussen de A12 en A4.
Toch blijft er een mysterie bestaan rond deze weg, want voordat de N11 werd aangelegd, waren er enkele rijkstroken tussen Hazerswoude en Zoeterwoude, die onder het laag asfalt waren voorzien van magneten. Daar werden indertijd proeven gedaan met zelfrijdende auto’s, volgens mij uit Amerika. De magneten zorgden ervoor dat de auto’s automatisch afstand van elkaar hielden. Het mysterie hierbij is, dat er in de media uit die tijd niets is terug te vinden over de proeven, terwijl ik het zelf heb gezien. Meerdere auto’s reden met grote snelheid kort achter elkaar, als de voorste remde, remden de anderen mee. ChatGPT kon ook niks vinden over deze proef, gelooft me wel, maar een antwoord blijft uit. Hoe geheim was het?
Auto’s die zelf rijden op magnetische rijbanen is volgens mij al lang van de baan, want dat gebeurt tegenwoordig met camera- en GPS-systemen. Wat je ook mag denken van Elon Musk, hij heeft wel de elektrische auto en de zelfrijdende auto op de markt gebracht. Die zelfrijdende auto is nog geen overweldigend succes, want er zijn nogal wat ongelukken mee gebeurd met name in Amerika. Dat kwam/komt doordat er alleen camera’s worden gebruikt. Voor het eerst in Nederland rijdt een volledig zelfrijdende bus écht zelfstandig op de openbare weg. De shuttle tussen metrostation Meijersplein en Rotterdam The Hague Airport vervoert vanaf 1 augustus 2025 passagiers zonder chauffeur achter het stuur. Future Mobility Network is trots met haar zusterbedrijf Dutch Automated Mobility betrokken te zijn bij deze doorbraak in autonoom vervoer. De Shuttle Rotterdam The Hague Airport, zoals het voertuig officieel heet, is uniek in zijn soort. Het gaat om lijn 533, een elektrisch aangedreven zelfrijdende pendelbus die ruimte biedt aan 20 reizigers inclusief bagage. De bus rijdt volledig zelfstandig, maar er is, conform huidige wet- en regelgeving, nog wel een ‘safety driver’ aan boord om in te grijpen indien nodig. Een ‘safety driver’, dus toch niet helemaal te vertrouwen?
Nu wil meneer Musk, nu hij niet meer voor Trump hoeft te werken, de RDW in Nederland zover krijgen dat de zelfrijdende Tesla de weg op mag. De RDW liet op 24 november weten dat zij in februari 2026 een besluit verwacht over Tesla’s Full Self-Driving-software (FSD). Met dat systeem kunnen Tesla-rijders zonder handen aan het stuur op de snelweg rijden. Het is een uitgebreider systeem dan Tesla’s Autopilot, dat sturen, remmen en versnellen ondersteunt. Met FSD kan de auto onder meer navigeren op snelwegen (in- en uitvoegen) en automatisch van rijstrook wisselen. Tesla-rijders mailen nu massaal RDW waarin ze aandringen op snelle goedkeuring van het systeem door de Nederlandse toezichthouder. In Europa is FSD nog altijd niet toegelaten, tot onvrede van Tesla. Nederland moet daarbij als springplank dienen.
Tesla schrijft op X dat het in februari 2026, in overleg met de RDW, kan aantonen dat FSD aan alle veiligheidsvereisten voldoet. De RDW benadrukt dat eerst moet worden bewezen dat het rijhulpsysteem daadwerkelijk aan alle veiligheids- en prestatienormen voldoet. Pas daarna kan in februari een definitief besluit volgen over een licentie voor Tesla.
Nou ik ben benieuwd hoever de arm van Elon in Nederland rijkt of zit ene meneer Trump er een beetje achter? Ik heb geen Tesla, ben ook niet van plan er een te kopen en als ik er al een zou kopen, ben ik niet van plan als ‘safety driver’ achter het stuur plaats te nemen.